面对当前不利的疫情形势，为了及时了解掌握大件运输行业变动情况，中国水利电力物资流通协会、中国物流与采购联合会大件物流与供应链分会近期对100多家大件运输企业做了调查，历时月余。本次调查在参与企业、复产复工情况、大件运输经营情况、运费回款等方面做相关问卷，得出有关数据，对各物流公司大件运输经营情况起到一定指导作用。

  参与此次调查的企业中，国有企业占比17%；股份制企业占比8%；非公有制企业占比67%；别的企业占比8%。

  按照主要是做的运输货物类型划分，以火电类运输（如变压器等）为主占比22%；以风电类运输(如叶片等）为主占比23；以化工类运输（如氨合成塔等）为主占比1%；以机械类运输（如装载机）为主占比4%；综合类运输占比45%；别的类型运输占比5%。

  与去年同期相比，一季度企业大件运输业务量，增长20%以上的占比1%；增长10%以内的占比7%；基本不变的占比13%；下降10%以内的占比23%；下降10%-20%的占比22%；下降20%以上的占比34%。

  2022年一季度业务收入普遍下降，其中，增长10%以上的占比5%；增长10%以内的占比5%；保持不变的占12%；下降10%以内的占比18%；下降10%-20%的占比52%；其他情况占8%。

  与去年同期相比，企业一致认为，一季度大件运输价格总体会降低。其中，认为价格增长20%以上的占比5%；认为价格增长10%以内的占比6%；认为价格基本不变的占比27%；认为价格下降10%以内的占比23%；认为价格下降10-20%的占比32%；其他情况占比7%。

  一季度各企业运输收入回款效率及数额低于去年同期水平，普遍出现回款账期较长，回款数额不理想。其中，出现回款账期较长，不能足额回款的企业占比61%，能够及时正常回款的企业占比27%，一季度未收到回款的企业占比12%。

  大件运输企业集中关心并反映的诉求，最重要的包含：提高办理超限通行证审批效率、减免税费、加强防疫政策引导，保障安全同行、制定行业标准四个方面，分别占比为86%、63%、63%和62%。50%的企业认为应加强行业诚信体系建设，38%的企业认为需要优惠融资政策支持等。

  今年以来，本土新冠疫情依然胶着，大件运输不可避免受到波及。各种审批周期变长，疫情管控致通行受限，导致项目的暂停和取消给从业公司能够带来巨大的的经济损失。一季度，上海、吉林等省份新增确定诊出的病例和无症状感染的人持续高位运行。各地针对物流行业的防疫管控政策不断加码，尤其是在跨省运输中，即使在手续齐全的情况下，也经常发生人员滞留、无法按时送达等情况，导致运输单位货物长时间占压车辆，大件运输没办法实现安全顺利通行。多数企业已“伤筋动骨”，现金流受到严重影响，回款慢、困难成为各企业面前的明显问题。残酷市场环境，导致一些企业不得不采取降低运费求生存等行为，行业恶性竞争加剧，“劣币驱逐良币”的情况持续发生。

  目前，各省在政策措施实际执行过程中缺乏细则和透明度，执法尺度不一，部门协调不畅、监管对象和范围不明确，监管事权等具体措施不清楚，标准体系不完善，造成了现行道路大件运输基础通行条件与大型装备运输需求不协调的矛盾日益增大。

  未来，大件货运仍与中国经济快速地发展有着密不可分的关系，在疫情反复冲击之下，如何有效解决大件运输的问题，成为货物运输企业首先要考虑的问题，网络货运的崛起，已经在疫情期间的货物运输市场发挥了一定的作用，但在将来的发展道路上，仍需与多部门、多企业联合，打通大件货运的陆运通路。返回搜狐，查看更加多