IIHS的评估结果共包含优越(Superior)、高级（Advanced）、基本（Basic）、不可信（No Credit）四个等级，其中奥迪A4、宝马3系、梅赛德斯奔驰C级轿车、日产西玛，斯巴鲁傲虎和沃尔沃S60的行人防撞系统被评估为优越。

  被评为不可信的汽车是福特蒙迪欧、现代索纳塔、起亚Optima，因为它们的行人防撞系统在多种情况下均无法使车速降低。

  IIHS的行人防撞系统测试在白天及干燥的路面上进行，测试结果基于汽车在三种不同场景下的表现综合决定。

  IIHS的评估结果共包含四个等级，分别为优越(Superior)、高级（Advanced）、基本（Basic）、不可信（No Credit）。测试的16辆中型汽车中，4辆豪华车型和2辆非豪华车型的行人防撞系统被评为优越，4辆非豪华车型的行人防撞系统被评估为基本或者不可信，另6辆汽车的行人防撞系统的评估结果是高级。

  IIHS表示，自从2009年以来，年死亡人数已经增长53%，其中超过6000名行人在2008年死亡，此外2013至2017年间，每年平均死亡人数最多的两天是10月31日与11月1日，同时万圣节（11月1日）午夜之后也是死亡人数较高的时间。

  技术构成了解决汽车安全问题的方案的一部分，据IIHS介绍，许多汽车制造商正升级其自动紧急刹车系统（具备扫描前方道路路况并自动刹车的功能），并同意在2022年前把该系统安装到汽车上面，以此来对行人和其他车辆进行识别。

  行人检测系统通常和自动紧急刹车系统配套使用，而在参与本次评估的16辆汽车当中，6辆豪华车型和6辆非豪华车型已将行人防撞系统作为汽车标准配置。

  当诸如行人检测、自动紧急刹车等系统正常工作时，汽车上的行人防撞系统能帮助规避悲剧发生，如根据Highway Loss Data Institute于2017年进行的一项研究，与没有搭载具备行人检测功能的EyeSight系统的汽车相比，搭载该系统的斯巴鲁能让与行人相关的保险索赔率下降35%左右。

  在IIHS协会主席David Harkey看来，在所有的道路使用者中，行人是最容易出现事故的部分，因而此次测试的16辆中型车里已有12辆将行人防撞系统作为汽车的标准配置，确实是一件鼓舞人心的事情。

  大部分行人防撞系统会采用一个或两个安装于后视镜附近的前向摄像头，或者是格栅上面的雷达传感器，以此来对对路况和行人进行感知，同时算法被用以确定被检测到的物体是否为行人。

  在某些情况下，行人防撞系统能够识别出前方物体是否是骑自行车的人还是动物。若软件计算的结果为为碰撞即将发生，行人碰撞系统就向司机发出警报，同时以快于人类反应的速度紧急刹车。

  根据IIHS最新发布的评级结果，不同中型车的行人防撞系统的性能表现差异很大。

  奥迪A4、宝马3系、梅赛德斯奔驰C级车、日产西玛，斯巴鲁傲虎和沃尔沃S60的行人防撞系统被评估为优越，这些车型在道路测试中成功避免了碰撞事故的发生，或者大幅度的降低了汽车的行驶速度。

  Harkey表示，“汽车制造商通常会在那些更加昂贵的豪华车型上搭载先进的系统，或是将这些先进的系统作为昂贵的选件推出，所以更为主流的Maxima和傲虎车型上的标准版系统也能够被评为优越，是一件有必要注意一下的事情。”

  被评为不可信的汽车是福特蒙迪欧、现代索纳塔、起亚Optima，因为它们的行人防撞系统在多种情况下均无法让车速降低。

  梅赛德斯奔驰C级车型、宝马3系和雪佛兰Malibu各自提供了两种不同的行人防撞系统。梅赛德斯C级车中的选装版行人防撞系统被评估为优越，标准版系统被评估为基本。

  不过宝马3系的标准版行人防撞系统系统出人意料地被评估为优越，同时其搭载的更加昂贵的选装件则被评估为高级。雪佛兰Malibu有两个选装版系统——一种采用单一摄像头，一种采用摄像头加雷达的组合配置——它们均被评定为基本级别。

  今年2月份，IIHS已经发布过一次行人防撞系统评级报告，参与评级的共有11辆小型SUV汽车，评估结果为其中4辆汽车的行人防撞系统被评定为优越，另外5辆被评定为高级。

  1、成年行人横向穿越马路，测试车辆视野未被遮挡，测试汽车分别以12英里/时（约合19公里/时）和25英里/时（约合40公里/时）的速度行进。

  2、孩童从两辆停着的汽车后面横向穿越马路，测试汽车分别以12英里/时（约合19公里/时）和25英里/时（约合40公里/时）的速度行进。

  3、成人位于行车道路边且平行前进，测试汽车分别以25英里/时（约合40公里/时）和37英里/时（约合59.5公里/时）的速度行进。

  每次测试过程中，行人防撞系统都有1至2秒的时间来制动停车以避免撞到用来测试的假人，同时测试均在白天以及干燥的路面上进行。IIHS称，虽然若能够和性能好的前照灯搭配使用，行人防撞系统在夜间也能够检测到行人，但整体而言行人防撞系统在行人死亡率更高的夜间，表现地可能并不是很好。

  除此之外，IIHS协会主席David Harkey还向媒体表示，测试之所以在白天及干燥路面上进行，是因为这是汽车制造商目前应用该技术的唯一方案。“这项技术还处于起步阶段，但是让我们承认汽车制造商的出色表现，并鼓励他们继续做更多。”Harkey补充说道。

  据了解，为确定行人防撞系统的评估等级，作为判断依据的分数是根据汽车在5次重复测试中达到的平均减速情况来进行计算的。其中，汽车在4次假人横穿马路的测试中的表现，在总分计算中的占比是70%。

  汽车安全性能的解决方案，正在从以往在汽车上配置安全气囊、保险杠和安全带等“被动安全”保护措施向主动安全的方向发展，行人防撞系统就是这里面的一个例子。但另一方面，从IIHS两次的测评结果来看，行人防撞系统还要进一步完善，很长一段时间中驾驶员都还要谨慎驾车。