货运物流，向上连接货源，向下对接司机，是社会物流及生产大动脉上必不可少的一环。过去，物流公司拓展业务，对接司机，拼的更多是资源和人脉。复杂交织的生产关系中，个人和企业法人之前存在着管理能力、规模以及信息等各种不对称，这些痛点不仅不利于物流效率的提升，有时仅仅因为其中一环的失误，其损失便会被放大到其所支撑的供应链体系中。

  的堵点和痛点而诞生。经过22年的发展，公司目前运营着中国最大的全链路数字货运平台之一，以数字化的方式帮助物流公司管理运单、改造运输作业流程，并通过持续的数字化运营，实现物流公司内部以及物流公司与上游货主、下游司机等产业链多方角色的线上化、数字化协同，同时沉淀运输作业数据，帮助物流公司提升经营管理上的水准以及面向上游货主的数字化交付能力。从搬“货物箱子”到搬“数据箱子”的转变，也让维天运通找到了自己的“新质生产力”。2023年3月，公司在港交所主板上市，成为港股“数字货运第一股”。如今，平台月均交易额已经突破30亿元。回顾企业未来的发展进程，冯雷认为，实事求是地去分析每一个传统产业的痛点，用数字技术和互联网思维去解决它，就是在构建新质生产力。

  走进维天运通的主办公楼，映入记者眼帘的是一台台电脑，而其中运行的途视宝、管车宝、好运宝等SaaS软件，正是网络货运数字化运营最重要的生产工具之一，体现着公司对货运人、车、数据创新配置的“软实力”。

  我国网络货运的诞生可追溯至2016年，当时，“无车承运人”被引入国内，相关试点逐步推进落实。伴随着2020年《网络站点平台道路货物运输经营管理暂行办法》的实施，“无车承运人”正式更名为“网络站点平台道路货物运输经营者”（即网络货运）。据中国物流与采购联合会统计，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货物运输企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆；2023年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。

  面对如此庞大的市场，冯雷认为，新质生产力的着力点首先在于解决行业痛点。“具体到交通运输中的货车司机这个群体，其痛点是非常特殊的，货车司机和物流公司之间的长期信用决定着其协作效率和协同力，但双方又存在着个体和企业法人之间的管理能力、规模以及信息等各种不对称，这些痛点限制着货物运输企业的规模和成长可持续性，有时仅仅因为其中一环的失误，其损失便会被放大到其所支撑的供应链体系中。”有着通信行业科班出身的背景，冯雷最得心应手的“生产工具”就是数字技术，在他看来，数字技术和互联网思维可以轻松又有效地解决双方的信用体系差异和协作问题。

  往往涉及一条产业链的不同环节。以网络货运为例，货车司机所提供的运输服务的需求方看似是一家公司，但把它拆解开来，企业中所涉及的还有项目经理、调度、现场、财务、客服等一串角色，每个角色的工作都在某些特定的程度上与货车司机进行协同，有必要进行互联，这就需要一个复杂的数字化协助系统来进行支撑。

  在他看来，具体操作方面，网络货物运输企业应跟随物流线路突破组织边界，覆盖货主企业、物流公司、货车司机等行业伙伴，打通货主端、司机端，串联从订单下发到运费结算的全过程。“一个成熟规范的平台能够将供应链上下游企业信息与资源转化为数据，形成物流公司自身的数字资产，让资源沉淀在企业的系统而非个人手中，为公司可以提供全新的治理架构，推动道路货物运输行业标准化、规范化发展。”在冯雷看来，这就是“全链路数字货物运输服务”，需要深入实体产业多年才能理解。“如果说我们做对了什么，那就是实事求是地去发掘用户的需求痛点，然后用合适的技术去解决它，顺着这样一个心法，幸运地踩对了每一个时间窗口的节奏。”冯雷说。

  2023年3月9日，维天运通在港交所主板上市，与冯雷共同敲响上市铜锣的是一名货车司机。如今，公司运维着中国最大的货车司机社区“卡友地带”（注册用户达340万）。在货车司机工作的“第一现场”沉淀数据、做好服务，帮助物流公司与其客户（货主企业）建立更紧密的链接，成为公司持续探索新质生产力的新方向。

  “任何生产方式的创新都是要有基础的。”冯雷坦言，回忆起2013年左右，货车司机开始人手拥有一台智能手机，可以每时每刻接入互联网，这在某种程度上预示着他们的工作有了成为一个数据化的岗位节点的可能。

  “作为运力供应链中的重要一环，货车司机能够最终靠智能手机实现工作的数字化，并以此来改变工作状态。”冯雷表示，“从这点出发，我们大家可以清晰地预见，物流数字化的发展，其核心是基于人的数字化，数字货运将通过数字技术与现代物流业的深层次地融合，更深度地融入到实体经济供应链的服务环节。”

  设备是生产工具，一旦设备发生故障，停工的损失巨大，因此对配件维修的响应速度有着非常高的要求，每天16点前下的订单，必须在当天出库并发运。而零部件属于散件运输，尺寸各异，一辆普通挖掘机就有上万个SKU，中途转运过程中若是出现了货损，通常要等到收货环节才知道，维修的关键时刻容易“掉链子”，这些实际问题都为该集团的物流管理造成了不小的困难。面对大量的零部件替换需求，该集团和维天运通开始携手在业务运作环节进行数字化改造。“货车司机一边承运，一边在产生数据，他运了多少货，装货时的填单、接收，以及运送过程中各个阶段的场景数据，都来自第一现场，不仅保真保鲜，还有着天然的逻辑关系。”冯雷和记者说，以往要实现这类数据的信息化，需要各个流程来填表完成，而通过数字化软件，这一些数据就可以被实时记录，所有订单相关承运商、发货方、收货方都可通过系统、微信小程序自主查单。货物何时到达、物流的运输效率如何、哪个环节出现异常，都得到了清晰呈现，大幅度的提高了客户查单的响应效率，也方便现场工程师根据备件的发运进度，合理的安排到场安装日期。“物流数据作为新的生产要素，如果运用得好，对于用户的供应链风险控制以及生产计划定制都能够更好的起到支撑作用。”冯雷表示。

  维天运通已发展为汇聚数字化运力整合与应用、数字化业务运作、数字化财务结算三大业务板块的中国最大的数字货运平台。截至2023年12月31日，公司已为超过14400名托运方及320万名货车司机提供了服务，平成了合计超过4650万份托运订单。这在某种程度上预示着，一个庞大的物流供应链数据库正在应运而生。

  ”）的产品升级。“我们将货运业务第一现场从收到货主托运订单到向司机结算运费的整一个流程，细分为多个工作任务，并投射到路歌新大陆的软件中，让各参与者都能够围绕工作任务进行在线操作，实时记录和共享业务数据，实现物流公司对货运业务和各项工作任务的实时监控和分析。”冯雷介绍，透过路歌新大陆，在线的“数字空间”与第一工作现场的“实体空间”相互流通、相互赋能；“数字空间”不断产生数据并形成标准，约束“实体空间”的运输交付，提高物流公司的业务运营效率。随着新型生产工具的加持，上述重型集团管理层的工作重心也发生了变化。“以前每天都要跑仓库、盯现场，到处‘救火’，现在每天的第一件事是看数据，下班前最后一件事是做计划，因为所有情况都在看板上，很清晰。”该集团物流部负责这个的人说。目前，该集团产品已出口至全球190多个国家和地区。根据规划，该集团还将进一步拓展与维天运通的合作，推进供应链全链路的数字化转型。

  不仅如此，维天运通的数字化“工具箱”仍在扩容中。2024年，路歌新大陆将在“全流程可视化”基础上，进一步沉淀分析物流数据，为物流公司提供项目管理、经营管理、运力资源整合与应用等智能数据服务，帮助物流公司装上“数智大脑”，为企业决策者及时作出调整管理思路、把握行业发展大势提供借鉴与参考。基于路歌新大陆，路歌与物流公司共建共创，已在快消、煤炭、钢铁、农牧、冷链等细分行业打造了一批“物流数字化交付”经典案例。冯雷向记者透露，公司已启动了以AI应用为核心的数字货运运营数字化升级，正在尝试将大模型融入新的解决方案中，用最先进的AI技术来赋能一线的货车司机。“让高科技可以为每位普通劳动者所用，成为最趁手的生产工具，也是新质生产力的一大体现。”

  纵观维天运通的发展历史可见，公司用新的生产工具——数字化技术，去改造货运物流，在这样的一个过程中又产生了新的生产要素——物流数据，然后善用这些新的生产要素，去迭代数字化技术，最终实现全要素生产率的跃升。